Transformasi Transjakarta: Ketika Transportasi Publik Menjadi

Oleh: Djoko Setijowarno

Keberhasilan Transjakarta mencatat rekor 1,5 juta pelanggan per hari pada pertengahan 2026 bukan sekadar pencapaian angka statistik. Capaian tersebut menjadi bukti bahwa transportasi publik yang dikelola secara konsisten mampu mengubah pola mobilitas masyarakat perkotaan. Dari layanan yang pada 2004 hanya melayani sekitar 40 ribu penumpang per hari di satu koridor, kini transformasi Transjakarta telah menjadi tulang punggung transportasi Jakarta dengan cakupan layanan mencapai 92,4 persen populasi.

Transformasi ini tidak terjadi dalam waktu singkat. Perluasan jaringan hingga 233 rute, pengoperasian lebih dari 5.200 armada, revitalisasi halte, integrasi antarmoda, hingga digitalisasi layanan merupakan rangkaian kebijakan yang saling melengkapi. Hasilnya terlihat nyata. Masyarakat semakin percaya menggunakan angkutan umum karena aksesnya mudah, waktu tempuh lebih pasti, dan kualitas pelayanan terus meningkat.

Kepercayaan publik merupakan modal utama dalam pembangunan transportasi. Ketika masyarakat merasa nyaman dan aman menggunakan angkutan umum, ketergantungan terhadap kendaraan pribadi perlahan berkurang. Dampaknya tidak hanya pada berkurangnya kemacetan, tetapi juga menekan konsumsi bahan bakar, emisi karbon, serta biaya sosial akibat kemacetan yang selama ini membebani kota-kota besar.

Namun, keberhasilan tersebut juga menghadirkan tantangan baru, terutama dari sisi pembiayaan. Biaya produksi Transjakarta diproyeksikan mencapai Rp5,5 triliun pada 2026, sementara porsi subsidi terhadap APBD DKI Jakarta meningkat menjadi sekitar enam persen. Angka ini sering memunculkan perdebatan mengenai besarnya beban anggaran daerah.

Perdebatan tersebut seharusnya ditempatkan dalam perspektif yang lebih luas. Subsidi transportasi publik bukan semata-mata pengeluaran pemerintah, melainkan investasi sosial yang manfaatnya dinikmati masyarakat secara kolektif. Setiap warga yang beralih dari kendaraan pribadi ke angkutan umum turut mengurangi kemacetan, polusi udara, konsumsi energi, hingga risiko kecelakaan lalu lintas. Nilai manfaat tersebut jauh lebih besar dibandingkan besaran subsidi yang dikeluarkan pemerintah.

Kebijakan tarif gratis bagi kelompok tertentu juga perlu dipahami sebagai bentuk perlindungan sosial. Lansia, penyandang disabilitas, pelajar, penghuni rumah susun, hingga pekerja berpenghasilan rendah memperoleh akses mobilitas yang lebih baik. Mobilitas merupakan faktor penting dalam meningkatkan produktivitas, kesempatan kerja, akses pendidikan, dan layanan kesehatan. Dengan demikian, subsidi transportasi memiliki dampak langsung terhadap peningkatan kesejahteraan masyarakat.

Meski demikian, keberlanjutan fiskal tetap harus menjadi perhatian. Pemerintah Provinsi DKI Jakarta perlu memastikan bahwa peningkatan subsidi diimbangi dengan efisiensi operasional, optimalisasi pendapatan non-tiket melalui iklan, kerja sama bisnis, naming rights, serta pengembangan kawasan berbasis transportasi atau transit oriented development (TOD). Diversifikasi sumber pendapatan menjadi langkah penting agar kualitas pelayanan tetap meningkat tanpa memberikan tekanan berlebihan terhadap APBD.

Komitmen elektrifikasi armada juga harus terus dilanjutkan. Penggunaan bus listrik bukan hanya mendukung target pengurangan emisi, tetapi juga berpotensi menekan biaya operasional dalam jangka panjang. Dengan manajemen yang baik, transformasi menuju transportasi ramah lingkungan akan memberikan manfaat ekonomi sekaligus lingkungan.

Keberhasilan Transjakarta menjadi pelajaran berharga bagi kota-kota lain di Indonesia. Daerah tidak perlu lagi melihat jauh ke luar negeri untuk mencari contoh pengelolaan transportasi publik. Jakarta telah menunjukkan bahwa dengan komitmen politik, tata kelola yang profesional, integrasi antarmoda, dan dukungan anggaran yang memadai, sistem angkutan massal mampu berkembang menjadi layanan publik yang modern dan dipercaya masyarakat.

Pada akhirnya, keberhasilan Transjakarta bukan hanya diukur dari banyaknya bus yang beroperasi atau jumlah penumpang yang dilayani, melainkan dari kemampuannya menghadirkan mobilitas yang inklusif, efisien, dan berkelanjutan. Inilah investasi jangka panjang yang akan menentukan daya saing kota sekaligus kualitas hidup masyarakat di masa depan.

(Djoko Setijowarno adalah Akademisi Prodi Teknik Sipil Unika Soegijapranata dan Dewan Penasehat Masyarakat Transportasi Indonesia)